Teilen statt Besitzen – dieses Motto steht derzeit hoch im Kurs. Weltweit schwindende Ressourcen sorgen in immer mehr Lebensbereichen dafür, zu neuen Nutzungsstrategien überzugehen. Auch die Kfz-Branche bildet hier keine Ausnahme. Angebote für Carsharing-Fahrzeuge oder für Mietwagen finden sich inzwischen in großer Zahl. Über 450.000 Menschen nutzten im vergangenen Jahr die Möglichkeit des organisierten Autoteilens – so viele wie nie zuvor.

Eine zunehmende Nachfrage besteht hierbei auch im Bereich anderer Fahrzeugklassen. So sind beispielsweise die silber-roten Call-a-Bike-Fahrräder der Deutschen Bahn schon in zahlreichen Großstädten zum gewohnten Anblick geworden. Motorräder allerdings führen noch ein Schattendasein. So sind Sharing-Angebote dieses Segments praktisch nicht auffindbar. Wer trotzdem ein Motorrad nutzen möchte, ohne sich ein eigenes Bike zuzulegen, kann jetzt an zahlreichen Sixt-Stationen BMW-Motorräder entleihen.

Acht BMW Modelle stehen zur Miete bereit

Verglichen mit dem Teilen von Autos ist das Mieten von Fahrzeugen in der Regel vergleichsweise teuer. Nichtsdestotrotz bilden Mietwagen für viele Gelegenheiten eine praktische und günstige Alternative zur Anschaffung eines eigenen Kfzs. Um auch Motorradfahrern, die kein eigenes Bike besitzen, die Chance zum Fahren zu geben, stellt BMW jetzt an zahlreichen Sixt-Stationen in Berlin, Bonn, Hamburg, München und Dreieich (Rhein-Main-Gebiet) acht verschiedene Motorradmodelle zur Verfügung.

Die Auswahl im Detail

BMW C 650 GT

BMW C 650 GT © BMW Group

- Klasse: Motorroller

- Leistung: 44 kW/60 PS bei 7.500 u/min

- Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h

-  Mietpreis pro Tag: 49,00 €

BMW F 800 R

BMW F 800 R © BMW Group

- Klasse: Naked Bike

- Leistung: 64 kW / 87 PS bei 8.000 U/min

- Höchstgeschwindigkeit: über 200 km/h

- Mietpreis pro Tag: 99,00 €

BMW F 800 GT

BMW F 800 GT © BMW Group

- Klasse: Sporttourer

- Leistung: 66 kW / 90 PS bei 8.000 U/min

- Höchstgeschwindigkeit: über 200 km/h

- Mietpreis pro Tag: 99,00 €

BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS © BMW Group

- Klasse: Naked Bike / Roadster

- Leistung: 92 kW/125 PS bei 7.750 U/min

- Höchstgeschwindigkeit: über 200 km/h

-  Mietpreis pro Tag: 119,00 €

BMW R 1200 R Classic

BMW R 1200 R Classic © BMW Group

- Klasse: Naked Bike / Roadster

- Leistung: 81 kW/110 PS bei 7.500 U/min

- Höchstgeschwindigkeit: über 200 km/h

- Mietpreis pro Tag: 119,00 €

BMW K 1600 GT

BMW K 1600 GT © BMW Group

- Klasse: Sporttourer

-Leistung:118 kW/160 PS bei 7.750 U/min

- Höchstgeschwindigkeit: über 200 km/h

- Mietpreis pro Tag: 149,00 €

BMW S 1000 RR

BMW S 1000 RR © BMW Group

- Klasse: Superbike

- Leistung: 142 kW / 193 PS bei 13.000 U/min

- Höchstgeschwindigkeit: über 200 km/h

- Mietpreis pro Tag: 149,00 €

BMW HP 4

BMW HP4 © BMW Group

- Klasse: Superbike

- Leistung: 142 kW/193 PS bei 13.000 U/min

- Höchstgeschwindigkeit: über 200 km/h

- Mietpreis pro Tag: 199,00 €

Motorräder mieten: Bislang ein recht teures Vergnügen

In der Regel sind bei Sixt im Tagespreis 300 Freikilometer inbegriffen. Jeder weitere gefahrene Kilometer kostet 0,40 €. Spätestens, wenn Interessenten jedoch diese Angebote mit den Kosten der großen Carsharing-Anbieter vergleichen, wird klar, dass das Mieten eines Motorrades bislang ein eher teures Vergnügen darstellt. So beläuft sich beispielsweise die Gesamtmiete für einen Maxi-Scooter BMW C 650 GT, der von Freitag, 12 Uhr, bis Montag, 9 Uhr, gemietet wird, auf stolze 147 €. Wer für den gleichen Zeitraum einen Wochenendausflug mit der HP 4 unternehmen möchte, muss sogar knapp 600 € auf den Tisch legen.

Fazit – aller Anfang ist schwer aber der Weg richtig

Doch das Motorrad-Sharing steckt noch in den Kinderschuhen. Sollte sich der neue Geschäftszweig beim Münchner Mobilitätsdienstleister durchsetzen, werden mit Sicherheit bald weitere Anbieter nachziehen. Sofern auch Carsharing-Dienste dieses Potenzial erkennen und ausbauen, steht dem günstigen Trip mit einem geteilten Bike hoffentlich schon bald nichts mehr im Wege.

Schräglagen sind auch mit Tourenreifen möglich

Durch ständig wechselnde Untergründe und der dauerhaften Beanspruchung müssen Reifen besonders leistungsfähig sein. Tourenreifen besitzen einen geringen Verschleiß und sind somit optimal für lange Strecken geeignet. Sie verfügen über einen relativ starken Grip, der für ein präzises Fahrverhalten sorgt. Im Gegensatz zu Sportreifen geben Tourenreifen bei scharfer Kurvenlage sehr früh Rückmeldung und verstärken somit ein sicheres Fahrgefühl.

In Deutschland scheint nicht nur die Sonne – Vorteil für den Tourer

Tourenreifen haben weiterhin den Vorteil, dass sie bei jedem Wetter einen guten Fahrkomfort bieten: Besonders bei langen Strecken können sich die Witterungsverhältnisse schnell ändern, sodass Motorradreifen  trotzdem gute Fahreigenschaften aufweisen müssen. Tourenreifen verfügen über eine sehr gute Haftung, sodass bei allen Wetterlagen für Sicherheit gesorgt ist. Besonders die  ausgesprochen gute Qualität und hohe Lebensdauer, welche bei dauerhafter Beanspruchung wichtig ist, sprechen für Tourenreifen.

Lange überholt – Sportreifen fürs sportliche Fahren – Tourenreifen fürs Touren

Tourenreifen sollten allerdings nicht als die alleinige optimale Lösung angesehen werden:  Die Wahl der richtigen Reifen ist sowohl Motorrad- als auch Fahrbahnabhängig und kommt außerdem immer auf die Intention des Fahrers an. Tourenreifen sind beispielsweise für Fahrer geeignet, die gern reisen, im Motorsport  sollten dennoch Sportreifen eingesetzt werden. Wer in beiden Bereichen aktiv ist, sollte dies gleich beim Kauf eines Motorrades berücksichtigen. Besonders interessant sind in dieser Hinsicht die sogenannten Sporttourer, wie zum Beispiel der CBR 1100-XX von Honda oder der Ducati ST4, welche die Alltags-und Tourentauglichkeit  mit sportlichen Eigenschaften vereinen.

Die genannten Eigenschaften der Reifen kann man folglich nur relativ betrachten: Ihre Vor- und Nachteile hängen stark von den Gegebenheiten wie Wetter, Untergrund und angestrebter Verwendung wie Schnelligkeit oder Sicherheit ab und sollten bei der Wahl genau durchdacht werden.

 Dietmar Töpfer ist Reifenexperte – und deshalb der perfekte Autor

Über den Autor: Dietmar Töpfer ist Reifenexperte bei tirendo.de. Durch seine mehr als 30 Jahre Branchenerfahrung weiß der gelernte KFZ-Werkstattmeister auf jede Reifen-Frage die passende Antwort.

Nach eher unvernüftigen Motorrädern wie der KTM 690 SMC R und der Triumph Daytona 675 SE entschied ich mich bei meinem dritten Tracktest für ein bodenständiges Motorrad, dass von Führerscheinneulingen und Wiedereinsteigern einfach bedient werden kann. Dank Motorrad Roewer in Berlin war ein Testtermin unkompliziert möglich. Leider spielte das Wetter mal wieder Deutschland – mehr als die Hälfte der Testdistanz spulte ich im Regen ab. Schlecht für Fotos und Gesundheit – gut um herauszufinden wie unkompliziert und sicher die kleine Ninja selbst bei schwierigen Fahrbahnverhältnissen zu handeln ist.

Sieht aus wie eine große – von außen kein Hinweis auf den Hubraum

Kawasaki weiß wohl um das Imageproblem der Einstiegsklasse. Von aussen findet sich kein Hinweis auf den kleinen Hubraum. Schaut man sich die Kawasaki genauer an, findet sich in vielen Details das Design größerer Schwertkämpfer wieder. Optisch finde ich das Motorrad gelungen. Einzig an das Felgendesign konnte ich mich nicht gewöhnen. Die Verarbeitung ist zwar einfach, aber nirgendwo billig. Kritikpunkt hier bleibt der Fußbremshebel. Dieser ist sicher  günstig zu ersetzen und bietet auch bei Nässe einen super Grip, das Aussehen taugt aber eher für die Vorserie.

Die Bedienung gibt keine Rätsel auf. Es stehen weder verschiedene Mappings noch andere Besonderheiten bereit. Das Cockpit ist wie üblich eine Mischung aus analogem Drehzahlmesser und digitalem Instrument. Die Ablesbarkeit ist auch bei Sonne einwandfrei, nachts ist das Display weiß hinterleuchtet. Neben der Geschwindigkeit und den üblichen Kontrolleuchten gibt es eine recht genaue Tankanzeige. Leider fiel eine Wassertemperaturanzeige dem Roststift zum Opfer . So fällt es schwer einen Anhaltspunkt für die Betriebstemperatur des Motors zu erhalten.

Positiv aufgefallen sind die Aussenspiegel. Neben einem für Serienspiegel ansprechenden Design und guter Sichtbarkeit ließen sich diese auch mit einer Rastung einklappen. Dies wünsche ich mir für viele andere Motorräder.

Allein zu Zweit oder mit Gepäck – die Ninja macht`s mit

Die Sitzposition ist entgegen meiner ersten Vermutung durchaus Langstreckentauglich. Die Federung ist sportlich straff, trotzdem werden fiese Bodenwellen erfolgreich weggefedert. Die zweite Überraschung in diesem Bereich ist die Soziustauglichkeit. Das kleine Sitzpolster bietet auch hier einen guten Komfort, dazu ist der Kniewinkel deutlich angenehmer als bei vielen zuvor gefahreren und getesteten Motorrädern. Ein Durchschlagen der Federung konnte ich auch im Soziusbetrieb nicht provozieren. Das Kawasaki den praktischen Nutzen im Fokus hatte zeigt sich auch bei der Möglichkeit, Gepäck zu verstauen. An den Soziusrasten wie auch im Heckbereich befinden Gepäckhaken um Rollen und Co. zu befestigen.

Ninja ist japanisch und steht für “Kämpfer” – fährt die kleine auch so?

Die erste Ninja hatte 1995 98 PS aus 600 ccm³ und 4 Zylindern. In der kleinsten Maschine der Ninja Reihe müssen  heute 2 Zylinder und 300 ccm³ reichen. Das 39 PS und 27 NM keine Bäume ausreissen sollte jedem klar sein. Trotzdem bin ich  vom Antrieb der Ninja enttäuscht. Erwartet habe ich einen spürbaren Leistungszuwachs im oberen Drehzahlbereich. Stattdessen gibt es eine völlig homogene Leistungsabgabe zwischen 2.500 u/min und 11.500 u /min. Um im Verkehr mithalten zu können, muss der Motor permanent bei Drehzahl gehalten werden. Überholvorgänge sollten wohl überlegt sein.  Dazu ist ständige Schaltarbeit gefragt. Zum Glück geben sich Kupplung und Getriebe einfach zu bedienen. Einzig ein leichtes Rupfen bei kalter Kupplung war zu bemerken. Der Klang aus dem Auspuff wandelt sich vom Rasentraktor im Leerlauf zum Schreihals am Begrenzer. Dies passt aber zum Charakter und unterstüzt das Gefühl das man schnell unterwegs ist. Der Blick auf den Tacho relativiert das dann meist sehr, schnell – gut für Führerschein und Sicherheit. Man fühlt sich sehr schnell, ist es aber gar nicht.

Lastwechsel sind der kleinen völlig fremd, entsprechende Reaktion musste ich mit grobem Unfug provozieren. Legt man es darauf an ,erreicht der kleine Kämpfer liegend im Windschatten hinter der Vertreterfraktion knappe 180 km/H bei über 11.000 Umdrehungen. Generell ist das Drehzahlniveau hoch. Schon bei Landstraßentempo liegen knapp 7.000 Umdrehungen an. Es bleibt abzuwarten, ob die Standfestigkeit des Triebwerkes auch gegeben ist. Der Verbrauch im zügigen Testmittel lag bei 4.2 Litern. Kein Top Wert, die begleitende Ducati Monster 620 i.e. hat bei doppeltem Hubraum ähnliche Verbrauchswerte. Schenkt man der ECO Anzeige im Cockpit Beachtung, sind auch Werte mit einer deutlichen 3 vor dem Komma möglich.

Fahrwerk und Bremse – die Stärken der Ninja

Das Fahrgewicht der Ninja 300 ABS liegt bei nur 174 KG. Das verspricht in Kombination mit der schmalen Bereifung des No Name Herstellers Road Winner ein einfaches Handling. Hier wurden meine Erwartungen übertroffen. Zielsicher, präzise und vertrauenserweckend lässt sich die Ninja von einer Schräglage in die andere werfen. Jederzeit hat man das Gefühl absoluter Kontrolle. Das Motorrad vermittelt in engen Passagen, wo die Motorleistung keine Rolle spielt, einen enormen Fahrspaß. Das nicht einstellbare Fahrwerk erwies sich als optimal abgestimmt, der direkte Vergleich mit der mitgereisten Monster unterstrich dies.

Sehr gespannt war ich auf die Funktion  der Bremse mit  serienmäßigem ABS . Generell hat die Bremsanlage mit dem geringen Gewicht leichtes Spiel. Einmal auf Temperatur, verzögert die vordere 290 mm Scheibe zuverlässig und gut dosierbar. Aufgrund des regnerischen Wetters hatte ich genug Gelegenheit das ABS zu probieren. Kawasaki hat das System sehr defensiv und sicher abgestimmt. Hinten regelt die Bremse sehr früh und hart. Das verhindert ein Überbremsen zuverlässig, stört jedoch beim harten Anbremsen vor dem Einlenkpunkt. Vorne regelt das ABS feinfühliger. Auf trockener Fahrbahn probierte ich mehrfach die Stoppie Fähigkeit, das ABS erkannte dies jedesmal und regelte, Überschlag unmöglich! Kawasaki hat es geschafft Fahrwerk und Bremse sehr gut auf die Zielgruppe abzustimmen. Sportliche Fahrer wünschen sich ein wenig mehr Wahlmöglichkeiten, z.B. mit der Möglichkeit der Abschaltung des Systemes. Die Funktion des ABS Systems habe ich versucht auf regennassen Kopfsteinpflaster zu filmen. Hier das Video dazu:

Fazit

Für 5.490 € bekommt man bei Kawasaki das teuerste Motorrad der Einstiegsklasse mit ABS. Für den täglichen Gebrauch, den (Wieder) Einstieg oder den Fahrer der ein einfaches sportliches Motorrad für den Alltag sucht ist die Kawa eine gute Wahl. Knackige Optik gepaart mit einem Super Fahrwerk und einer tollen Bremse kombiniert mit Fahrspaß besonders auf engen Landstraßen – Danke Kawasaki für diesen Test.

Konkurrenz

Honda CBR 250 ABS 4.490 €

KTM Duke 390 ABS – 4.990

Für Detailverliebte – Fakten

• Bezeichnung: Kawasaki Ninja 300 ABS
• Preis: 5.595 €
• Motor: 296 cm³ Paralleltwin – flüssigkeitsgekühlt
• Bohrung x Hub (mm): 62 x 49
• Gemischaufbereitung: Einspritzung mit 2 Sekundärdrosselklappen
• Kupplung: Ölbad mit Anti Hopping Funktion
• Getriebe: 6 Gang
• Leistung: 39 PS bei 11.000 u/min
• Drehmoment: 27 NM bei  10.000 u/min
• Bremse vorn: Einscheibe, 290 mm Durchmesser, Zweikolbensattel, ABS
• Bremse hinten: Einscheibe, 220 mm Durchmesser, Zweikolbensattel, ABS
• Federung vorn: 37mm Teleskopgabel, nicht einstellbar
• Federung hinten: Gasdruck Federbein, Federvorspannung einstellbar
• Bereifung: 110 / 70 – 17 vorn, 140/ 70-17 hinten
•  Tankinhalt: 17 Liter
• Testverbrauch: 4.2 Liter / 100 KM
• Gewicht fahrfertig: 174 KG
• Sitzhöhe: 785 mm
• lieferbare Farben: grün und schwarz
• Mängel am Testfahrzeug: keine

Da der Frühling 2013 lange auf sich warten lies, nahm ich die Gelegenheit wahr ein paar Motorradzeitschriften zu testen.  Die vielen Regentage baten dazu viel Gelegenheit. Da ich normalerweise ausschließlich Online Magazine lese fand ich es toll mal wieder ein richtiges Stück Papier in der Hand zu haben. Unter den Zeitschriften für den normalen Motorradfahrer gefiel mir die Motorrad News am besten - aus folgenden Gründen:

Detailliert & Übersichtlich – Tests von Motorrad & Zubehör

Da ich immer auf der Suche nach neuen potentiellen Test und auch Kaufmotorrädern für DucBikes&Parts bin interessiere ich mich sehr für detaillierte Testbewertungen. Die Testberichte in der Motorrad News sind sehr detailliert und erscheinen sehr objektiv – bei einem so emotionalen Thema wie dem Motorradfahren sicher nicht immer einfach. Besonders gut gefallen mir die übersichtlichen Testtabellen mit jeder Menge technischer Daten und Parameter. Ob man dieses Wissen braucht ist sicher fragwürdig, aber interessant ist es auf jeden Fall.

Neben dem Test ganzer Motorräder wird auch Zubehör und Bekleidung auf den Zahn gefühlt. Für mich interessant war besonders der Test der Damen Tourenstiefel da eine Anschaffung für die Freundin anstand.

Für Fernwehgeplagte – Motorradtouren zum Träumen

Einen besonderen Stellenwert in den Motorrad News  haben die Berichte über Motorrad Reisen. Abenteuerurlaube durch naturbelassene Landschaften sowie Urlaubsreisen durch andere Länder und Kontinente werden aus Sicht der Teilnehmer authentisch beschrieben und regen jeden Biker zum Träumen an. Ein Reisebericht aus Island hat es mir besonders angetan. Bisher stand das Land im Norden eher nicht auf meiner Liste, wer weiß ob sich das vielleicht ändern wird – bisher hindern mich vor allem die hohen Kosten an einer solchen Reise.

Für Unternehmungslustige – Sportliche und regionale Höhepunkte

Ein weiterer Schwerpunkt ist die zeitnahe Berichterstattung über Ereignisse aus dem Motorrad Sport. Neben großen Ereignissen die so oder so jeder aus dem TV erfährt gibt es viele Hinweise und Berichte zu kleineren Events. Meine Hoffnung liegt ja immernoch darin, mich vielleicht einmal selbst in so einer Kategorie wiederzufinden, vielleicht ja bei den TwinsOnly oder Kurvenrausch. Leider lassen sich auf diesen Veranstaltungen nur sehr selten Redakteure blicken.

Für den Stammtisch perfekt – das Fazit

Insgesamt finde ich die Motorrad News eine tolle alternative zu den Online Medien. Das Preis-/ Leistungsverhältnis ist wirklich super und so eine Zeitschrift passt in jeden Rucksack, so kann man bei einer Tourpause herrlich mit den Kumpels über die abgebildeten Motorräder philosophieren.

Link zur  Homepage / Onlinevariante

Groß Dölln, 3. Mai 2013: In der Früh starte ich zum ersten Renntraining mit meiner Ducati 900 SS i.e. zum Driving Center Groß Dölln in der Uckermark. Die Anreise erfreulich kurz, nur 20 KM entfernt liegt meine Heimatstadt. Die Rennstrecke liegt auf dem Gelände eines ehemaligen Militärflugplatzes. Kilometerlange Wege durch verlassene Gebäudestriche gehören allerdings der Vergangenheit an. Ein riesiger Solarpark verziert das Gelände. Kommentare zum Slogan “Ein Klimaschutzprojekt” verkneife ich mir an dieser Stelle.

Anmeldung & Abnahme – keine Strecke für Krawallmacher

Twins meet Classic

Die Anmeldung beim Kurvenrausch Team ist gewohnt persönlich und freundlich. Schon 2012 konnte ich auf dem STC Spreewaldring diese Erfahrung sammeln. Die technische Abnahme erfolgt durch das Team des Driving Centers. Aufgrund massiver Beschwerden von (hauptsächlich zugezogenen) Bewohnern umliegender Häuser gilt auf der Strecke eine Phonbegrenzung von maximal 100 DB. Klingt erstmal super – entscheidend ist aber das in den Papieren eingetragene Standgeräusch des Motorrades, inklusive 2 DB Messtoleranz. Meine eingetragenen 91 DB sind ein knapper Wert – das Messgerät zeigte bei der Abnahme 93 DB, zum Glück, Punktlandung.

 Das Teilnehmerfeld – von BSA über Jawa bis Yamaha

Dank einiger erfolgreicher Runden ist mein Vertrauen in Motorrad und eigene Fahrkunst mittlerweile gewachsen, ich wählte die Gruppe rot der schnellen Freifahrer. Vor Beginn des ersten Turns hatte ich Zeit, mich im Fahrerlager umzusehen, ein paar Bilder der Motorräder könnt Ihr in der Galerie bewundern. Zahlreich vertreten waren naturgemäß BMWs, Moto Guzzis und Ducatis, aber auch Exoten wie Jawa, BSA oder Laverda gehörten zum bunt gemixten Starterfeld. Immer wieder bewundernswert ist die Ausstattung der Teilnehmer. Neben originellen Dachzelten, kompletten Werkstätten und Rollrasen fand dieses Jahr besonders ein mobiler Ofen meinen Gefallen, die Mai Nächte können manchmal bitter kalt sein.

Track 3 Groß Dölln – gute Runden sind harte Arbeit

Zuletzt gefahren bin ich in Groß Dölln 2011. Dementsprechend bereitete mir der Kurs Anfangs noch viele Probleme. Der Parcours ist als Handlingteststrecke für die Automobilindustrie gedacht – er enthält Elemente verschiedener weltweiter Rennstrecken. Passagen mit Steigung und Gefälle wechseln sich mit sich zuziehenden Kurven und kurzen Bremspunkten ab – ein Test für Fahrer und Material. Wer auf einer langen Geraden Zeit zum entspannen sucht für den ist Groß Dölln der falsche Kurs – es gibt schlichtweg keine lange Vollgasetappe. Einen Eindruck über den Kurs könnt Ihr im Video bekommen, leider hat nach 3 Minuten der Akku der Kamera unwiderruflich versagt, ein kurzer Eindruck ist so jedoch möglich.

 Die Stimmung an der Strecke – Zu Gast bei Freunden

Für mich zählt bei einem Tag an und auf der Rennstrecke nicht nur das reine Angasen, auch  die Atmosphäre im Fahrerlager ist wichtig. Beim Kurvenrausch Event findet man keine Rennfahrer mit Siegambitionen und Messer zwischen den Zähnen, sondern vielmehr Menschen die das gleiche Hobby zusammenbringt, Spaß an 2 Zylindern klassischer Bauart.Dementsprechend war die Atmosphäre herzlich, fehlendes Material oder Werkzeug fand sich meist im Transporter oder Anhänger nebenan. Durch viele nette Gespräche konnte man Kontakte knüpfen und sein Wissen erweitern – so soll es sein.

Fazit: Empfehlenswert

Sturzfrei ging auch dieser Tag zu Ende – aufgrund vieler positiver Erlebnisse werde ich gerne wieder am Kurvenrausch teilnehmen. 2 negative Erlebnisse sollen dennoch nicht unerwähnt bleiben. Zum einen waren die Kunststofflöffel beim Mittagessen so scharfkantig das sich diverse Teilnehmer die Lippen aufgeschlitzt haben. Zum anderen habe ich nun endlich einen Grund einen neuen Hinterreifen zu bestellen, Zweizylinder neigen ja zu starken Vibrationen und verlieren gerne Schrauben. Eine dieser Biester suchte sich den Weg in meinen Hinterreifen – Austausch damit fällig

Im ersten Moment klingt das Thema vielleicht etwas uncool, aber spätestens bei der ersten Begegnung mit Asphalt, Auto & Co ist man als Motorradfahrer ohne Verbandszeug ziemlich aufgeschmissen. Als Ersthelfer ist man ohne Einweghandschuhe, Mullbinden Heftpflaster und Co. ziemlich aufgeschmissen.  Dem Verletzten nicht helfen zu können kann unter Umständen über Leben und Tod entscheiden, nicht immer ist ein anderes Fahrzeug mit entsprechender Ausrüstung sofort zur Stelle.

Im Urlaub ist Verbandszeug für Motorradfahrer teilweise Pflicht

Nicht jeder von uns fährt ein rollendes Wohnzimmer wie Gold Wing, BMW RT und Co. durch die Gegend. In solch großvolumigen Motorräder ist sicher ein Platz für einen normalen PKW Verbandskasten. Spätestens als Fahrer einer Enduro Maschine ist wird man die Frage nach Stauraum mit einem Lachkrampf beantworten. Gerade hier ist jedoch Erste Hilfe Material elementar wichtig, ist doch Abseits befestigter Straßen mit schneller Hilfe im Falle des Falles nur bedingt zu rechnen. Verreist man in Länder wie z.B. Österreich, Italien, Portugal oder Spanien ist das Mitführen von Verbandsmaterial nach DIN 13167 sogar Pflicht.

Wie passt der Verbandskasten in das Motorrad – 2 Lösungsansätze 

Kraftrad Verbandtasche (Quelle: www.louis.de)

Zwei Möglichkeiten bieten sich dem verantwortungsbewussten Motorradfahrer. Motorradzubehörspezialisten wie z.B. Louis oder Polo bieten Verbandstaschen speziell für Motorräder an. Diese haben ein sehr kleines Packmaß, jedoch auch einen begrenzten Inhalt.

Eine andere Möglichkeit ist das Zusammenstellen einer eigenen Verbandstasche die inhaltlich der eines PKW  Verbandskastens entspricht.

normaler PKW Verbandskasten (Quelle: www.shop-apotheke.com)

Was genau in solch einen Kasten gehört könnt Ihr auf der Seite der Shop-Apotheke  genau nachlesen. Der Vorteil bei dieser Lösung ist, dass die Inhalte individuell im Motorrad oder der Kleidung verstaut werden können, natürlich unter Beachtung von Hitze- und Feuchtigkeitsschutz.

Preißmäßig bewegen sich beide Alternativen im Bereich  rund um 10 € – eine Investition die Leben retten kann!

STAR hat ein Herz für Biker – ab sofort bekommt Ihr an allen Wochenenden bei einer Rast an einer der 560 Filialen kostenlosen Kaffee und Visierreinigungstücher.  Ich finde die Aktion genial und werde sicher versuchen des öfteren mal eine Tankstelle der Marke anzusteuern. Symphatiepunkte gibt es sicher nicht nur von mir. Laut Pressemitteilung läuft die Aktion schon das 4. Jahr infolge. Ich habe davon bisher noch nichts mitbekommen, vielleicht wollte STAR auch einfach nur Kaffeegeld sparen und hat es keinen erzählt.

Habt viele schöne Kilometer im April, hoffentlich wird bald wärmer

Kostenloser Kaffee bei STAR Tankstellen. Quelle:STAR

Es haben sich bereits einige Fahrer zusammen gefunden, die gemeinsam Berichte über ihre Bikes und ihre Erlebnisse teilen. Besonders schmackhaft sind die Artikel 5 Gründe warum Supermoto zurück von den Toten kommt und Heavy Meddl krumm im Schäddl – vier Takte für ein Halleluja. Mein persönlicher Favorit ist jedoch der Restaurationsbericht Auferstehung einer 2005er 510 - lest doch mal rein auf www.powerwheelie.de.

Nächtliche Skyline auf der Rückfahrt

Sachsenkrad 2013 – Dresden – von Sven Schneider

Das Jahr 2013 steckt noch in den Kinderschuhen und die ersten Zweiradmessen öffnen ihre Tore. Messe Nr.1 für mich in diesem Jahr war die “Sachsenkrad 2013″ in Dresden.

Ganz nach dem Motto „Sachsen – Das Land der Frühaufsteher“, schnallte ich mich ins saisonbedingte 4-Rad, um die Reise nach Dresden anzutreten. Langsam rollte ich in die historischen Straßenzüge der 500.000 Einwohner Stadt Dresden. Immer wieder beeindruckt mich der Charme und die Schönheit dieser Stadt.

Rundgang durch die Messehallen

Schick und elegant,  stand mir das Messegelände gegenüber. Vollgestopft mit dem 2-Rad Input, nach dem ich mich in dieser kalten Jahreszeit so sehr sehnte. Freundlich lächelnd wünschte mir die Dame am Einlass, einen schönen Aufenthalt. Mich erwarteten nun also über 130 Aussteller verteilt auf 10.000qm Fläche.

Halle 3 -Empfangen wurde ich hier als erstes von einem Austeller für Quads samt gutaussehendem Werbeengel. Das Motto „Sex Sales“ schien die Wirkung nicht zu verfehlen.  Nach dem ich meinen Gedanken „Du willst dir ein neues Quad kaufen“ abschütteln konnte, zog es mich dann weiter ins Getümmel.

Nicht nur Carbon & Aluminium – Grid Girl Finalisten

Zu sehen gab es viel Bekleidung, Motorradteile, einen Italo Stammtisch, und den Isle of Man Merchandising Händler. Dieser stellte Siegermotorräder aus vergangenen Zeiten aus und ließ erahnen welch Abenteurer Motorradfahrer dieser Zeit waren.

Halle 2 – Nachdem ich mir einen kurzen Überblick verschaffte, trieb es mich zum Parcours der Super Trial Show. Die erstaunten Gesichter der versammelten Menschentraube beobachteten wie die beiden BMX Fahrer mit nahezu spielender Leichtigkeit auf die für mich schier nicht erreichbaren Türme aus Euro-Paletten kletterten. Unglaublich!

Die Aussteller aus der Halle 2 waren bis auf wenige auf den Zweirädrigen Pedalantrieb spezialisiert. Es durfte geschaut, angefasst und auf Wunsch auch auf einem Testparcours selbstgeradelt werden. Der Aussteller „Stromer“ präsentierte seine Modularen E-Bikes. Die schweizerische Präzision war in Technik & Design deutlich zu merken.

 Halle 4 – 1199R und HP4 kämpfen um die Krone der Supersportler

In der größten Halle fuhren Bikerherz und Emotionen Karussell. Ducati, Kawasaki, BMW, Suzuki, Honda, Harley Davidson,KTM und andere präsentierten stolz die Produktpalette. Mit dem Gefühl der Vorfreude stürzte ich mich ins Gedränge. Gut positioniert und nicht zu übersehen war der Stand von Bella Italia „Ducati“. Neben 848, Diavel und Streetfighter gab es hier die neue Multistrada mit ihrem Skyhook Fahrwerkssystem zu sehen.

Die Ducati Multistrada gibt es jetzt mit LED Tagfahrlicht

Von Borgo Panigale nach München ist es nicht so weit und auch hier war die Konkurrenz füe die Ducati 1199 in Form der BMW HP4 nahe.  Zwei Buchstaben , eine Zahl, viel Rennsportspass „Made in Germany“. 193PS bei 13.000 U/min und 112 NM ergeben derzeit die Referenz der Hypersportklasse. Bevor die Emotionen überkochen konnten entschied ich mich schnell die nächsten Neuheiten zu besichtigen.

Die Schar an technischen Neuheiten, Schönheiten aus Plastik, Metall und verchromten Auspuffanlagen war groß.

Die Sachsenkrad 2013 eine Messe mit persönlichem „Happy End“

19.000 Besuchen machten die Sachsenkrad 2013 vom 11.01. – 13.01.13 zu einem Magnet für groß und klein. Der Versuch jedem Topf einen Deckel zu geben ist durch das breite Ausstellerspektrum gut gelungen. Die Sachsenkrad ist eine Messe mit Charme und Gemütlichkeit und bietet Spass für Zweiradbegeisterte und die, die es vielleicht noch werden wollen.

Vielen Dank Dresden, vielen Dank Sachsenkrad 2013 für die schönen Stunden mit euch.

Fazit: Im nächsten Jahr gerne wieder – nicht nur wegen der Motorräder, sondern genau wegen Ausblicken wie diesem:

von: Sven Schneider

niedlicher Cityfloh

Motorräder bin ich schon genug gefahren. Oft wird man angesprochen oder angeschaut. So viel Interesse wie der Twizy erregte allerdings noch kein Fahrzeug meines kurzen Testlebens. Für Singles auf der Suche scheint der Twizy also gut geeignet.

Twizy – Was willst du eigentlich sein?

Die Frage nach dem Sinn des Twizy stellte ich mir vor der Fahrt auch, jetzt stelle ich Sie nicht mehr. Man muss folgendes verstanden haben: Der Renault möchte gar kein Auto sein, er möchte auch keins ersetzen. Der Elektroflitzer möchte die urbane Mobilität verändern und die Städte Emissionsfreier machen. Nach meinem Geschmack hat Renault ins Schwarze getroffen.

Wie fahren sich 18PS auf 600 KG?

Mit dem Twizy steht man im Mittelpunkt

Der Einstieg in den Twizy ist relativ einfach, schließlich stehen 2 Türen zur Verfügung (optional und zu empfehlen). Diese öffnen Flügeltürartig nach oben, so kommt im kleinen Renault ein wenig Lamborghini Feeling auf. Der Sozius sitzt hinter dem Fahrer. Dieser sollte allerdings sehr gelenkig sein und keine Platzangst haben, der hintere Platz ist eng und der Fahrtwind greift in voller Stärke an. Wer einen Twizy ohne Türen hat sollte auf seine persönlichen Dinge aufpassen – schnell fällt sonst etwas aus dem Auto.

Der Twizy fährt voll automatisch, Bremse treten, “D” drücken und ab gehts. Zügig nimmt der Twizy fahrt auf und beschleunigt auf Tachowerte um die 80 Km/h, Die Reichweite ist dann allerdings weit von den 100 KM entfernt.

Richtig nervig ist der Ampelstopp. Lässt man die Fahrstufe auf “D” und tritt nicht kräftig genug auf die Bremse piept der Twizy lauter als jeder Gurtwarner – bitte dringend ändern.

Von einem solch kleinen Fahrzeug kann man fahrtechnisch keine Wunder erwarten, die Federung ist hart, das Fahrverhalten gewöhnungsbedürftig aber vertrauenerweckend. Richtig Spaß macht der Twizy auf sandigen Plätzen. Hier kann man driften wie die großen, dank Drehmoment ab Standdrehzahl.

Sicherheitstechnisch beschränkt sich der Twizy auf ein Minimum. Ein komisches Gefühl wenn auf der Schnellstraße der Auspuff eines 40 Tonner`s in einem Meter Entfernung auftaucht.  ESP & ABS sucht man vergebens, dafür gibt es einen Fahrerairbag und Bremsen rundum. Im Crashtest sieht das dann erstaunlich erstaunlich gut aus.

Ein Smart fühlt sich im Vergleich wie ein Riese – Twizy in der Stadt ganz groß

Die große Stunde des Twizy schlägt im urbanen Großstadtverkehr. Während Q7, X5 & Co zu Immobilien verkommen findet man mit dem Twizy oft noch eine kleine Lücke zum durchschlüpfen, ähnlich wie mit einem Motorrad. Parken kann man mit dem kleinen sogar quer und ganz legal, ein Privileg das mit dem 2. Smart verloren gegangen ist. Bedenken sollte man nur das sich der kleine nicht verschließen lässt. Für Kleinigkeiten gibt es allerdings ein kleines Fach neben dem Lenkrad und den Mini Kofferraum – beides abschließbar.

Wie beim Smartphone – Stecker in die Steckdose

Stromlos in Berlin – Was tun?

Das Cockpit informiert über die Restkilometer – beklemmend dabei nur das bei jeder Steigung oder einem Tritt aufs Pedal die Kilometer fallen. Geladen wird der kleine über eine Haushaltssteckdose. Die Kabeltrommel sollte man dabei aber abrollen. In den 3,5 Stunden Ladezeit werden 8 kWh benötigt. In Berlin bietet RWE zum Glück die Möglichkeit des kostenloses Ladens an vielen Stationen. Eigenheimbesitzer nutzen einfach den Carport& die Garage.

Verarbeitung – das geht besser Renault

Der große Makel des Renaults ist für mich die Verarbeitung. Alles wirkt lieblos zusammengesetzt und knarzt. Der Handbremshebel verzieht sich so stark das man Angst hat diesen abzubrechen. Leute mit weniger Handkraft werden Probleme haben die Bremse überhaupt zu justieren. Hier darf Renault gerne ein Facelift anbieten.

 Motorradblogger`s Meinung – das Fazit

Ich gebe zu ich war sehr skeptisch von dem kleinen Twizy und teilte die Meinung vieler – wozu braucht man so ein Teil. Nach meinem Kurztest denke ich anders. Für Innenstädte ist der kleine ideal. bietet er doch dank Scheibe und halb geschlossenem Innenraum auch halbe Wintertauglichkeit (es gibt sogar eine Frontscheibenheizung) bei geringsten Betriebskosten und einem garantierten Parkplatz. Das ganze lautlos und umweltfreundlich.    Sogar an die Fußgänger wurde gedacht. Der nervige Automatikwarnton wird auf Wunsch sogar aussen abgespielt – als Warnung für Handysüchtige oder anderweitig abglenkte Großstadtfußgänger.

Technische Daten Renault Twizy:

• Antrieb: Drehstrom Asynchronmotor, 18 PS, 57 NM bei 0-2100 u/min
• Batterie: Lithium-Ionen, luftgekühlt, 60V, 6,1kWh, 98 KG
• theoretische Reichweite: 100 KM
• Bremse: vorne (214mm) und hinten (204mm) Scheiben, elektronische Bremskraftverteilung
• Abmessungen (LxBxH): 2,35m x 1,22m x 1,45m
• Leergewicht: 562 KG
• Gesamtgewicht: 690 KG
• Kofferraumvolumen: 31 Liter
• Wendekreis: 6,8 Meter
• Preis: 6.990 € – 8.490 €
• Batteriemiete: 50 € – 72 € je Monat (je nach Haltedauer/Laufleistung)
• Wartung: 30.000 KM/ 1 Jahr, dann alle 60.000 KM/ 2 Jahre
• Extras (u.a.): Türen, Bluetooth Freisprechanlage, Navigationssystem, verschiedene Dekore

Bildergalerie Renault Twizy